글 : 버스라이프 취재팀 사진 : 버스라이프 취재팀 등록일 : 2012/01/16
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2011년 12월 3일부터 11일까지 일본 도쿄에서 도쿄모터쇼가 열렸습니다. 일본의 방사능 문제도 있고 이래저래 출장갈 분위기는 아니었지만 버스라이프를 사랑해주시는 많은 독자여러분들을 생각해서 무리하고도 급하게 일본 출장계획을 잡고 취재를 다녀왔습니다.
해마다 10월 ~ 12월 사이에 도쿄모터쇼가 열립니다. 예전엔 승용과 상용을 구분하여 모터쇼를 열기도 했지만 지금은 승용과 상용을 통합하여 모터쇼를 개최합니다. 도쿄모터쇼는 1954년 첫 개최가 되었고 2011년 열린 도쿄모터쇼는 제 42 회 도쿄모터쇼입니다.
자동차 선진국 답게 모터쇼도 오랜 전통을 가지고 있습니다. 최근 일본 자동차가 약세를 면치 못하면서 모터쇼도 영향을 받고 있긴 하지만 승용보다는 버스에 관심이 많은 우리들이기에 그런 현 시장은 크게 신경쓰이지 않습니다.
도쿄시내에서 약 1시간정도 떨어진 치바현에 위치한 마쿠하리 전시장에서 보통 개최되는데, 이번에는 도쿄 오다이바에 위치한 빅사이트에서 모터쇼가 개최됩니다. 아무래도 치바보다는 오다이바에 있는게 왔다갔다하기 편한 것 같습니다.
비행기를 보면 왠지 마음이 설레입니다. 이번 버스라이프 해외취재 총 스탭은 3명입니다. 필자, 사진기자, 통역 및 현지업무 담당으로 3명이 3박4일 일정으로 다녀왔는데요, 저 비행기는 저희가 타고 갔던 비행기는 아니구요, 그냥 사진에 찍혔길래..ㅎㅎ (아무래도 첫 스타트는 비행기 사진이 나와야 할 것 같아서..)
전날 버스라이프 전세버스 운행이 밤 늦게 끝났는데, 잠도 많이 못자고 새벽 일찍부터 나왔더니 배가 고파서 일단 요기부터 하고, 휴대폰 로밍도하고 여행자보험도 가입하려고 했지만 여행자보험은 일본 도쿄로 가는 경우 여행위험지역이라 가입이 안되더군요. 방사능의 위력이.....
휴대폰 로밍은 전화통화는 요즘 대부분 자동로밍이 되니까 크게 신경 쓸 필요가 없지만 무선인터넷을 달고 사는 한국사람으로서는 데이터로밍이 이젠 필수지요. 각 휴대폰 통신사별 일본 데이터 로밍 상품 SKT : 일본 데이터무제한 1일 12,000원 / 일본 데이터무제한 7일 35,000원 KT : 데이터로밍 무제한 1만원 / 1일
무엇보다도 충격적인 것은 일본이 현재 여행위험국가여서 해외여행자보험 가입이 안된다는 사실이다. 그만큼 방사능의 위험이 도사리고 있는걸까?
저희 취재진이 타고 갔던 왼쪽의 이스타항공편 / 비행기 타면서 건너편에 있는 JAL이 무척 부러웠다는.
위의 사진 한장으로 일본에 도착했다는 소식을 전하기엔 부족함이 없으리라 생각됩니다. 한때 국내 모 업체에서 도색을 따라하기도 했었다죠.
다음장부터는 본격적인 일본 현지의 소식을 전합니다.
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그런데 이건 조금 다른 이야기이지만요, 저 하이노 고속버스의 뒷면을 보니 우리나라의 대우 FX시리즈와 많이 비슷하게 느껴지네요..
└ 실크로드(jsan0211)2012/02/01 01:18
히노 세레가, 대우 FX 모두 후측면은 Scania Irizar PB 시리즈의 그것을 많이 벤치마킹한 것입니다.
버스에죽고버스에산다(BUSBUS)2012/01/24 16:05
유니버스
낙지(bh116)2012/01/22 13:16
전시차량중 에어로퀸은 양산차 입니다 시내버스도 양산차이구요 암튼 그렇습니다
낙지(bh116)2012/01/18 14:55
선진국형 한국버스를 만들어서 내수용으로 출시되어야합니다 전고를 쪼금 높혀서말이지여 규제가 있지만말이지여
가림고교(h6895h)2012/01/17 22:07
역시 현대버스입니다.
빵상아줌마(dnqls4598)2012/01/17 00:10
후소에어로퀸은 아직까지도 20세기 버스의 상징인 하부냉방을 쓰는군요.
└ 8DC11(kanon)2012/01/18 19:19
그래도 이번 MS-9세대에 와서는 저번 MS-8에 비하면 상부냉방 적용이 많이 활성화 된편입니다....
MS-8 시절에는 상부냉방 적용 비율이 워낙 저조했던지라...
베돌이(biuesky02)2012/01/16 23:36
궂이 내수용까지 F/L를 했어야 했을까??
낙지(bh116)2012/01/16 14:47
후소에어로퀸이 새로나올듯
8DC11(kanon)2012/01/16 14:24
후소 에어로 버스는 MS-7이나 MS-8 시절만 해도 좌핸들 모델 까지도 만들어서 전세계 곳곳으로 활발히 수출했는데, MS-9 시절에는 수출용이 나오지 않나 보군요....
최전성기때 MS-7 에어로가 일본내에서 1년에 1000대 이상 팔았는데, 이제는 일본 버스 시장 규모가 연간 1500대면 쩝...
그리고 이번에 F/L된 유니버스는 일본 시장에 제대로 현지화 했다고 생각합니다...
chani70(anroad)2012/01/16 11:54
선진국의 수준 높은 버스를 보면..국내 버스의; 아쉬운 면들이 떠오릅니다..특히 외국 버스의 국내 시장 진입을 은근히 기대하게 마련이죠...국내 버스 산업에 영향을 주어 어려워질 수도 있지만...버스 산업의 발전과 질 높은 서비스 구현 이라는 두마리 토끼를 잡을 수 잇는 기회도 될 수 있으니까요...고급버스를 생산하는 버스 3사의 발전 방향이 국내에만 국한되지 않고 전세계로 뻗어나갈 수 있도록 노력도 해 주었으면 하는 바램 입니다...일본버스 가격만 적당하면 참 매력적인 버스라고 생각 합니다..
└ 8DC11(kanon)2012/01/18 19:18
예전 MS-7, MS-8 시절만 해도 일본산 버스가 메리트가 상당했는데 (고출력 V8 엔진, 고급스러운 내장재, 탁월한 승차감), MS-8 후기형 부터 슬슬 하향세에 접어들더니, 요즘 나오는 버스는 내장재 품질도 예전보다 퇴보하고, 엔진출력이나 연비는 한국산 만도 못하다는 평이고, 일본버스 업체들도 고전으로 인하여 축소되는 분위기라(후지중공업 버스시장 철수 및 미쓰비시 후소, 히노, 이스즈의 라인업 축소, 닛산디젤의 버스 시장 철수, 서일본차체공업사의 폐업 등등) 예전만큼 힘을 쓰지는 못해 보입니다....