대우버스 BC211M 디젤하이브리드

지난 15일 11시에 (주)대우버스 언양출고장에서는 작은 행사가 열렸는데요. 이 행사는 완성된 클린디젤 하이브리드 버스를 4개 지자체에 기증하는 자리였습니다.

전날까지 눈이 펑펑 왔었지만 행사 당일엔 춥지도 않고 행사 진행에 더 없이 좋은 날씨였습니다.

여기서 잠깐.
디젤하이브리드면 디젤하이브리드지 '클린디젤'하이브리드는 뭔지 궁금하시죠?

분명 ‘클린디젤 하이브리드버스’라고 쓰여 있지요.

'클린디젤'이란 현재 유럽의 내연기관 환경기준인 유로5 이상의 친환경성을 가진 디젤엔진을 뜻하는 말입니다.
유로5기준을 적용하면서 '저탄소 그린카'의 범주 내에 들왔다는 의미에서 디젤 앞에 '클린'이라는 말을 붙인 것입니다.
이미 우리나라에서는 10년 10월부터 유로5급 엔진을 의무적으로 장착하여 출고하도록 하고 있어 이 시점에 나온 디젤하이브리드 버스는 자연적으로 클린디젤 하이브리드 버스가 되는 것이죠.

이번에 발표한 클린디젤 하이브리드 버스는 지난 2010년 5월부터 한국기계연구원이 대한석유협회의 지원(총 사업비 50억원)을 받아 개발하고 대우버스에서 제작을 담당했습니다.
총 8대(도시형 4대, 직행좌석형 4대)의 시제차량을 만들어 6개 자치단체에서 시범운행을 하기로 돼 있습니다. 시범운행은 위탁 연구기관으로 지정된 6개 대학이 맡아 모니터링을 하게 되는데요.
이번 행사는 1차로 만든 도시형 디젤 하이브리드 버스를 출고하는 자리였습니다.

2차 제작 때 만들 직행좌석형 디젤 하이브리드 버스의 베이스모델이 될 FX116

이날 행사에는 오강현 대한석유협회회장, 이상천 기계연구원장과 정동수 한국기계연구원 그린카센터장을 비롯한 많은 클린디젤 하이브리드 버스 개발 관계자들이 참석을 하였습니다.
물론 버스를 인수받기 위해 오신 부산, 대구, 대전시청, 서울 금천구청 관계자분들도 참석하셨습니다.

오른쪽에서 4번째가 오강현 석유협회회장, 6번째가 이상천 기계연구원장, 7번째가 윤영한 대우버스 대표, 1번째가 정동수 기계연구원 그린카센터장입니다.

오강현 회장은 이 자리에서 “향후 시범운행을 통해 클린디젤 하이브리드 버스의 친환경성․효율성․경제성이 검증되어 온실가스 규제에 효율적 대응수단인 ‘클린디젤’에 정책적 관심이 모아지고, 관련업계의 미래전략수립에 새로운 이정표로 설정되길 바란다”고 말했습니다.

이날 전달된 4대의 클린디젤 하이브리드 버스는 각각 부산(부일여객)에서 시내버스로, 대구(EXCO), 대전(장애인복지관), 서울 금천구(노인복지회관)에서는 셔틀버스로 운행될 예정이라고 하네요.

왼쪽에서부터 부산, 대전, 금천구, 대구에 인도된 버스들입니다.

이 자리에서 소개된 클린디젤 하이브리드 버스에 대해서는 다음 장에서 자세히 알아보겠습니다.

출고장을 벗어나는 금천구, 대구 EXCO의 클린디젤 하이브리드 버스.

BC211M CNG 하이브리드. CNG 하이브리드 개발은 계속 진행된다고 하네요.

FX212 LNG. CNG 버스의 부족한 항속거리를 개선하기 위해 개발되던 LNG 버스입니다.

BS120CN CNG와 BC212MA 3도어 시작차

행사장에 나타난 기계연구원의 GTL연료 시범 운행차량.
GTL이란 Gas To Liquid, 즉 천연가스를 액상연료로 만들어 사용하는 기술을 말합니다.
천연가스를 합성하여 상온에도 액체상태이며, 엔진이나 충진소 전혀 변경 없이 디젤을 100% 대체가 가능하며 PM 30%, NOx 5-10% 감소, CO와 HC는 대폭감소 하면서 생산단가도 기존 디젤의 약 1.2배 수준이므로 유럽에서는 차세대 디젤대체연료로 이미 공식 발표된 연료입니다. (국내에서는 KIMM에서만 약 6년 동안 독점 연구 중).

행사장에는 없었지만 예전에 현대중공업과 만들었던 디젤 하이브리드 버스는 어떻게 됐을지 궁금하네요.