현대자동차 AERO EXPRESS의 다양한 버전들

홍콩에 살고 있는 버스라이프 회원인 Chung Wai Chun님께서 해외에서 직접 보내주신 컨텐츠입니다.
잡지를 만들게 되면 사용하려던 컨텐츠인데 온라인으로 공개를 합니다. ㅎㅎ (잡지는 언제 될지 몰라서요...ㅋㅋㅋ)

First of all, Thank you very much Chung Wai Chun. Your text and photo is big help for us(buslife).


본 컨텐츠는 최신 트렌드를 일부 반영하여 거친 표현을 사용한 부분이 있습니다. ㅋㅋㅋ 글을 읽으시면서 오해의 소지가 없기를 바랍니다.


지금은 유니버스가 현대자동차의 대표 버스지만 유니버스가 출시되기 전엔 에어로 시리즈가 현대자동차의 대표얼굴이었다.
흔히 말하던 구형 각퀸을 대채하는 유선형 에어로 시리즈가 나오면서 현대자동차의 버스부분도 상승세를 타기 시작한다.


Photo by 경상도까치 (버스라이프 사진갤러리에서 발췌)

초기형 에어로는 일본 미쓰비시의 에어로를 그대로 들여와 제작한 것부터 출발한다.
에어로 익스프레스(AERO EXPRESS)와 에어로 스페이스(AERO SPACE) 두가지 차체 등급이 있었으며 에어로 익스프레스에는 LDX, HSX, QUEEN 세가지 모델이, 에어로 스페이스는 LD, LS 두가지 모델로 판매되었다.

초기형 에어로의 저 자태를 보라~~. 스포일러도 없었으며 하단 범퍼 부위도 밑으로 내려갈 수록 안으로 들어가는 형태를 취하고 있다.
2000년대 들어서면서 현대자동차에서 자체 개발 엔진인 파워텍 엔진이 개발되면서 에어로 시리즈는 또 한번의 업그레이드를 시행한다.


Photo by 21세기여우(버스라이프 사진갤러리에서 발췌)

차량 외관 디자인도 몇번의 페이스리프트를 통해 좀 더 세련된 모습으로 전면부 범퍼를 개선하고 이젠 에어로를 단종하고 신모델이 나올때가 되지 않았느냐는 버스애호인들의 요청이 쇄도할때쯤엔 HI-CLASS라는 이상한 명칭까지 만들면서 마지막 울겨먹기를 시작한다.
그래도 이당시 에어로 시리즈는 계속 진화를 거듭하고 전착도장과 측면 FRP 바디적용으로 녹슬지 않는 버스로 인정을 받으면서 불티나게 팔린다.

그당시 대우버스가 워낙 막장으로 가고 있던 것도 도움이 되었지만 대우버스가 막장으로 치닫는 동안 현대자동차는 끝없는 기술개발과 승용차에서 써먹는 옵션질로 버스시장을 잠식해나간다.

유니버스를 출시한 이후 점차 에어로 모델을 단종할때 쯤엔 고급좌석 버스급에도 스포일러를 기본 사양화 하여 우리나라 버스 스포일러의 대중화에 일조(?)를 했다고 할 수도 있다. 믿거나 말거나


그럼다면 중국에선 에어로 익스프레스가 어떤 모습으로 출시되었을까?
뭐 똑같네라고 말할수도, 아니... 이런 모델을?? 이라고 감탄할 수도 있는 에어로 익스프레스의 중국 버전을 소개한다.

보시면서 손도장 꾹꾹~~ 눌러주시길.... 안누르고 넘어가면 오늘 하루 재수가 없다는 크하하...

1. AERO EXPRESS HSX (made in korea)


일단 가볍게 시작하는 의미에서 오리지널 에어로 익스프레스를 소개한다. 한국에서 제작되어 완제품으로 중국으로 건너간 녀석이다.
오리지날의 냄새가 나는가? 군더더기가 없는 초기형 에어로의 모습 그대로를 간직한 녀석이다.



뭐라고 표현해야할지.....
초기형 다운 차량관리라고 할까? 옛날 기억 새록새록 나는 운전석이지만 실내는 참... 답이 없다.



2. JAC AERO EXPRESS HSX


이녀석은 참 특이한 녀석이다.
현대자동차 중국 합작법인 JAC HYUNDAI에서 제작한 모델로 중국 모델명 HK6124로 불리우는 녀석이다.
디자인은 초기형 에어로의 모습인데 하이클래스와 짬뽕을 시켜놓은 모델이다.

이 모델은 기본 섀시와 부품들을 한국에서 공수한 후 중국에서 바디조립을 하였다. 따라서 한국에서 생산되는 에어로 모델과는 조금씩 다른 면이 있다.
숨은 그림 찾기를 해보는 것도 재미있을듯....



구형 에어로인지 하이클래스인지. 네놈의 정체는 무엇이냐?



기본적인 부품들은 원조 에어로의 것을 사용하였지만 내장의 일부 중국에서 조달할 수 있는 것들은 중국제품을 사용하였다.

현대자동차는 일본에서 버스제작 기술을 들여와서 조립하면서 배운 기술로 버스를 만들기까지... 피나는 노력을 했다.
처음엔 대우버스만 제대로된 버스였고 현대 버스를 구입하면 회사가 오래 못간다는 농담까지 있을 정도로 초창기 현대 버스들은 유지비가 많이 들어가는 안좋은 버스로 인식되었다.
하지만 지금은 피나는 노력의 결과로 자체개발, 자체생산, 수출까지..
요즘은 오히려 현대 버스를 구입해야 유지비가 많이 들지 않는다는 인식의 변화까지 이끌어낸 장본인이다.

앞서 소개한 모델들처럼 새롭게 급부상하는 중국 버스시장에서 에어로 버스는 버스제작 기술을 전수해주는 역할을 하고 있으니 기술을 배워오던 현대에서 기술을 가르쳐주는 현대로 탈바꿈하는 것이다. (왜 이렇게 칭찬을 많이 해주냐구요? 이제 곧 까일거니까...음하하...)

하지만 유럽의 표준을 따르는 중국으로서는 현대의 에어로 모델로는 부족할 수 밖에는 없는 것이 현실이다.

우리나라는 전고 3.3m 급의 준고속형(한국에서 구분하는 SD)과 3.4m급의 고속형(한국에서 구분하는 HD) 차체를 사용하지만 유럽의 표준을 따르는 중국에선 보통 3.6, 3.7m 급의 코치를 선호한다. 또한 대부분 버스제작사들의 버스제작 표준설계도 그러하다.


3. AERO EXPRESS by Golden Dragon


중국에서 흔히 통용되는 코치급 버스로 시판하기 위해 개발된 모델이다.
골든드래곤(Golden Dragon)하면 중국에서 Top 10에 속하는 버스메이커이며 대형버스만 놓고 본다면 Top 5에도 들어가는 메이커다.

1992년에 설립된 회사는 현대가 했던 것처럼 섀시기술을 들여와서 배우면서 자체 모델을 개발하고 있다.
국내에서 가장 높은 에어로 퀸이 3.4m급이지만 중국에선 3.4m급은 낮은 차량에 속하기 때문에 본토 모델로는 중국시장에서 성공하기 힘들다. 그래서 골든드래곤은 현대자동차의 에어로 섀시를 들어와서 이탈리아 보네또 디자인 컴퍼니와 외관 바디디자인 개발을 하여 완성한 차량이다.

XML6126
Length :11,980
Width : 2,550
Height : 3,700
Wheelbase : 6,000



차량 외관을 보면 현대의 흔적을 찾기 어렵지만 운전석을 보면 아~~~~
중국에서 변경할 수 있는 것들은 모두 중국 스타일로 변경을 했지만 기본적인 현대의 느낌을 엿볼 수 있다.



누가 이 버스를 에어로 익스프레스 HSX라고 하겠는가? 전고 3.7미터의 위용을 한번 보시라.
낮은 차체만 적용했던 에어로 섀시로 높은 전고의 바디를 올렸는데 승차감이 어떨까 궁금해진다. 안그래도 물렁한 서스펜션 세팅이 특징인데 과연 괜찮을지.


4. AERO EXPRESS by Zhong Tong

자~~~ 이 모델을 눈여겨 보시라.
중국에서도 20대 정도만 소량 생산되 녀석으로 아주 희귀한 모델이라고 할 수 있다.

현대의 에어로 섀시를 바탕으로 자체 제작 바디를 올린 녀석으로 20대 정도만 생산한 후에 독일 MAN의 섀시와 자체제작 섀시를 사용한다.
지금도 같은 디자인으로 계속 버스가 생산되고 있지만 현대자동차의 에어로 섀시를 적용한 모델은 20대 정도만 있다고 한다.

근복적인 쇄국정책과 닫힌 마인드로 인해 국제적인 표준을 따라가지 못하는 국내 도로교통법, 자동차제작기술로서는 참으로 안타까운 일이 아닐 수 없다.
축중 10톤 규제로 인해 높아봐야 3.5m급이 전부인 국내 현실로서는 버스도 수출하기 힘들고 섀시도 수출하기 힘든 실정이다.



이 차량의 모델명도 골든드래곤과 비슷하게 LCK6126(Caesar)이다.
차량제원
Length*Width*Height(mm) : 11,990*2,540*3,750
표준형 섀시 적용

중국은 섀시에도 표준형 규격이 있다. 자동차 산업은 뒤늦었지만 기술개발이나 관련법규의 경우는 우리보다 한발 빠르다고 할 수 있다.

낮은 차체에만 적용하던 에어로 섀시로는 부족하다는 생각을 했을 수도 있고 표준규격의 섀시를 사용하려고 하다보니 한국산 보다는 독일산을 선택했을 수도 있다.
어찌되었건 국내 버스제작기술이 점점 소외되고 있는건 사실!!



특이하게도 우등좌석배치를 채택하고 있으며 승객석 시트는 새것인데 운전석을 보면 10년 넘은 버스처럼 보이는건 왜일까?



5. AERO EXPRESS by Foshan Feichi


홍콩 위 광저우 옆에 위치한 도시 포산에 위치한 페이치(Foshan Feichi)에서 제작한 모델로 모델명 FSQ6126XD이다.
앞서 중국에서 생산한 3가지 차량에 대한 모델명을 보면 알 수 있겠지만 중국 버스들은 모델명만 봐도 이 차량의 등급이 어디에 속하는지 알 수 있다.

지금까지 설명한 차량제원을 기억했다면 이 차량의 제원도 쉽게 유추해 낼 수 있다.

FSQ6126XD 제원
Length*Width*Height(mm) : 11,990*2,540*3,740

길이 12m급, 전고 3.7m 급의 차량이면 앞에 제조사 인식 영문명과 6126 이라는 숫자를 쓰는 것일까?
이 얼마나 효율적인 시스템인가?

기왕 궁금한 김에 중국 버스 모델명에 대해 잠깐 공부하고 넘어가자..

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중국 버스들은 다음의 규칙에 의해 모델명을 부여한다.

- 두자리 혹은 3자리 영문으로 된 메이커 코드번호
- 6 : 버스(디젤, CNG, 하이브리드 등) / 5 : 트롤리버스
- 12 : 차량 길이 미터로 계산
- 6 : (정확하지 않음) 해당 모델이 몇세대 모델인가? 0부터 시작 6이면 12미터급 모델중에서 7번째로 개발된 모델이 되겠죠?
- 뒤에는 업체 자율코드

XML6126 : 골든드래곤 버스 12미터급 6시리즈 모델
LCK6126 : 종통 버스 12미터급 6시리즈 모델
SWB5115 : 선윈 트롤리버스 11미터급 5시리즈 모델
SWB6820 : 선윈 버스 8.2미터급 첫 개발모델
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현대 느낌이 물씬 풍기는 운전석이지만 승객석은 내장 품질이 많이 떨어지는 모습이다.

이로써 중국에서 생산되는 AERO EXPRESS의 다양한 버전들을 소개를 마칠까 한다.
이것저것 많이 모방하고 부품이나 내장제의 품질수준이 떨어지는 중국이지만 그래도 뭔가 일에 체계적인 것이 기본 바탕이 되어 있기에 기술수준과 마감품질이 향상되는 날에는 뭔가 큰 일을 낼 것 같은 기분이 든다.

2-step 버스도 도시저상형, 1-step 버스도 중저상버스, low-entry 버스도 초저상, low-floor 버스도 초저상버스. 모든 시내버스가 저상버스인 우리나라의 실정을 보면 기본틀, 기본 체계가 없음을 깊게 뉘우쳐야 하지 않을까?