한국 저상버스를 진단한다.

1. 들어가는 글

글 : 버스라이프 연구원 박일민
기획,편집 : 버스라이프
등록일 : 2010/04/16
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출처 : 버스라이프 > 한국 저상버스를 진단한다.
원본글 : http://www.buslife.co.kr/magazine/impression/2010/non-step-bus/

얼마 전 경기도 신일여객에서 한국표준형저상버스인 한국화이바 ‘PRIMUS’를 출고 하였습니다. 청주에서도 이미 작년(2009년)부터 동일 모델 차량을 출고, 운행하고 있습니다만 신일여객은 수도권 업체라는 점에서 더 많은 관심을 받았습니다. 또 서울시에서도 남산순환버스에 PRIMUS의 전기추진방식 차량을 도입할 예정입니다.

이에 앞서 대우버스에서는 2002년부터, 현대자동차에선 2003년부터 각각 BS120CN, 저상SuperAeroCity를 시판하여 우리나라의 저상버스 시대를 열었습니다. 04년부터는 정부와 지자체에서 저상버스 도입을 촉진하기 위해 보조금을 지급하기 시작했고요. 이에 힘입어 지자체들은 빠른 시일 내에 저상버스의 운행비율을 높일 계획을 세우고 있습니다. 서울시는 2012년까지, 정부에서는 전국적으로 2013년까지 전체 시내버스의 50%를 저상버스로 바꿀 계획입니다.

저상버스 보급비율은 점차 높아지고 있는 지금, 저상버스가 제대로 만들어지고 있는지, 관련 법규는 제대로 준비가 되어 있는지 점검해보고 아울러 세계 각국의 저상버스와 국내 저상버스를 비교해 타고싶은 저상버스가 만들어질 수 있도록 제안을 해봅니다.

한국화이바 프리머스 저상버스

^^ 덧글 9개

경인선(seongbuk) 2011/11/14 18:29

실제로 저도 BS106L 차량을 명진여객 시내일반버스 111번으로 타봤는데요. 바닥높이는 낮지만 타이어가 있는 앞쪽 좌석은 제법 높더군요. 진짜 인천에서 저상버스를 많이 타본적이 적어서 그럴까요. 저는 저상버스가 좀 불편하더군요.
그렇지만 시내저상형 차량은 천연가스버스 차량이 없어서 그럴까요. 요즘에는 왠만한 지역에서는 그다지 선호하지 않더군요. 대우버스 차량으로만 봐도 BS106L 차량의 가격도 기존의 BS106 좌석형 차량에 비해서 비싸기도 하구요. 그렇지만 저상버스가 바닥이 낮아서 좋지만 비싼차량가격과 긴 전장은 좀 개선되어야 할 부분이라고 봅니다.
아울러 저상버스의 경우에는 천연가스버스 차량은 가스통이 지붕위에 있고 디젤은 바닥에 있는데요. 저상버스는 천연가스버스 차량이든 경유차량이든간에 세심한 관리가 필요하다고 생각합니다.

대광시내버스(romeoms) 2011/09/30 12:45

리프트나 제발 스스로 댕겼으면

메쥬(metdew) 2010/12/08 11:29

관심있는 사항이었는데 관련지식 습득에 많은 도움이 된것 같습니다.

잘 읽었습니다.^^

실크로드(jsan0211) 2010/04/21 18:15

그렇지만 현재 우리나라의 현실 속에서 저상버스에 있어 가장 필요한 형식은 더욱 더 작은 크기인 전장 9m급의 중형 저상버스라 생각됩니다.

chani70(anroad) 2010/04/19 13:44

한국가의 경쟁력은 많은 부분으로 나타날 수 가 있을텐데..우리나라 버스의
경쟁력은 그렇지 못한게 현실 입니다.
저상버스 표준모델에서 차량의 크기(승객의 실내거주성 증대)를 제약하는
연비 제한은 일단 문제가 있다고 봅니다.
연비는 제작사에서 차량의 경쟁력인 측면에서 개선하도록 시장의 자연스런
논리에 따라 결정하는것이지 법으로 규정할 문제는 아니라고 봅니다.
또한 다른 나라에 비해 축중이 낮은 것도 문제가 되겠죠...
지나치게 작은 차를 만들게끔 만들어 놓은 법은 대한민국의 버스 기술을
낙후시켜 외국에서의 버스 경쟁력을 떨어뜨리고 있으며,멀지않아 국내
시장에 외국사 제품의 차량들이 도로를 활보하게 되지 않을까....
하는 생각이 듭니다.
국내 제작사들의 경쟁력과 승객들의 편의성을 위해서라도 선진국과 동등수준의
축중규제는 반드시 이루어져야할 것 같습니다.
차량의 가격이 다소 비싸더라도 국가의 막대한 예산이 집행되는만큼
더 좋은 제품의(안정하고 편리한) 차량이 생산되었으면 하는 의견 입니다.

└ 21세기여우(mustang8927) 2010/04/19 13:51

그나마 이번에 프리머스로 등장한 복합소재바디가 있어서 축중제한에서 벗어날 수 있지 않을까하는 기대를 가져볼수 있을것 같네요.ㅎㅎ 무게가 꽤 많이 줄었다는데요.ㅎ

└ chani70(anroad) 2010/04/19 13:55

총중량이 줄어서 그럴수도 있겟지만 축중은 축간 중량의 무게이므로 총중량과는
또다른 문제인걸로 알고 있습니다...하지만 가벼운 소재의 튼튼한 차량의
출현은 좋은 현상이겠죠~~~
총중량이 줄어서 그럴수도 있겟지만 축중은 축간 중량의 무게이므로 총중량과는
또다른 문제인걸로 알고 있습니다...하지만 가벼운 소재의 튼튼한 차량의
출현은 좋은 현상이겠죠~~~

└ 좋은버스(ac540sl) 2010/04/19 21:07

저도 의견에 동감합니다.
국내 도로교통법이 시대에 맞게 변화가 필요하다고 봅니다.
현 여건상으론 더이상의 버스기술발전이나 새로운 차종의 개발은 힘들다고 봅니다.
이미 국내 버스생산 기술은 현 법규상 발전할 수 있는 최고단계까지 이르렀다 봅니다.

서해대교(kks6088) 2010/04/17 14:37

들어가는글보고 재밌어서 꼼꼼히.. 그것도 세밀하다 싶을정도로 읽었습니다ㅋㅋ

다음 뷰로도 글보내기가 되는것같네요..ㅎ